नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) ने कहा है कि दिल्ली परिवहन निगम (DTC) का नुकसान 2015-16 में 25,300 करोड़ रुपये से बढ़कर 2021-22 में लगभग 60,750 करोड़ रुपये हो गया। इसकी वजह इसके बेड़े में कमी आना है। इसमें 45% बसें पुरानी हैं और अक्सर खराब होती हैं, जिसके कारण बेड़े का इस्तेमाल औसत से कम हुआ है।
एक लंबे समय से लंबित रिपोर्ट में, जिसे नई भाजपा सरकार द्वारा मंगलवार को विधानसभा में पेश किए जाने की उम्मीद है, ऑडिटर ने कई कमियों की ओर इशारा किया है, जिसमें बेड़े को बढ़ाने में सरकार की असमर्थता भी शामिल है, सूत्रों ने मीडिया को बताया। यह 15 रिपोर्टों में से पहली है जिसे आम आदमी पार्टी (AAP) सरकार ने विधानसभा में साझा करने से इनकार कर दिया था।
महिलाओं को मुफ्त बस यात्रा सुविधा का नतीजा
सूत्रों के अनुसार, नुकसान का मुख्य कारण 2009 से DTC किराए में कोई बदलाव नहीं होना था, जबकि दिल्ली सरकार ने कई अनुरोधों पर ध्यान नहीं दिया। महिलाओं को मुफ्त बस यात्रा की सुविधा देने से यह बोझ और बढ़ गया। ऑडिटर ने यह भी बताया कि कोई व्यावसायिक योजना नहीं थी और न ही इसे रोकने और इसकी वित्तीय मदद करने के लिए कोई रोडमैप था।डीटीसी का जर्जर बेड़ा, जिसमें टूटी-फूटी बसें यात्रियों के दैनिक अनुभव का हिस्सा बन गईं, एक राजनीतिक मुद्दा बन गया। जिसमें भाजपा और कांग्रेस ने AAP प्रमुख अरविंद केजरीवाल के 2015 के वादे को बार-बार उठाया कि वे बेड़े को 10,000 बसों तक बढ़ाएंगे।
2007 में, दिल्ली हाईकोर्ट ने आदेश दिया था कि DTC के पास 11,000 बसों का बेड़ा होना चाहिए। हालांकि, पांच साल बाद, दिल्ली कैबिनेट ने इस संख्या को 5,500 तक कर दिया। CAG रिपोर्ट में बताया गया है कि मार्च 2022 के अंत तक, DTC के पास 3,937 बसों का बेड़ा था, जिसमें से 1,770 पुरानी थीं। लो-फ्लोर बसें 10 साल से अधिक पुरानी थीं और अगले महीने के अंत तक इन्हें चरणबद्ध तरीके से हटाया जाना था।
पुराने बेड़े का मतलब था कि DTC राष्ट्रीय औसत की तुलना में ऑपरेशन दक्षता हासिल नहीं कर सका। इसके अलावा, प्रत्येक 10,000 किमी परिचालन पर 2.9 से 4.5 के बीच ब्रेकडाउन होता था, जो अन्य राज्य परिवहन निगमों और निजी ऑपरेटरों द्वारा संचालित क्लस्टर बसों की तुलना में बहुत अधिक था।
CAG ने बताया कि क्लस्टर बसों का प्रदर्शन हर ऑपरेशन मापदंड पर DTC बेड़े की तुलना में बहुत बेहतर था, भले ही दोनों समान परिस्थितियों में संचालित हो रहे थे।
एक सूत्र ने कहा- ऑडिटर ने DTC को अपर्याप्त मार्ग योजना के लिए भी दोषी ठहराया, जिसमें राज्य उपयोगिता 468 मार्गों या कुल 814 मार्गों में से 57% पर संचालित हो रही थी। "निगम अपने द्वारा संचालित किसी भी मार्ग पर अपने परिचालन लागत की वसूली करने में असमर्थ था। नतीजतन, 2015-22 के दौरान इसने परिचालन पर 14,199 करोड़ रुपये का नुकसान उठाया।
जबकि नुकसान बढ़ गया, दिल्ली सरकार ने 2015 और 2022 के बीच 13,381 करोड़ रुपये का राजस्व अनुदान प्रदान किया, जिससे 818 करोड़ रुपये का अंतर रह गया। इसके अलावा, DTC ने दिल्ली परिवहन विभाग के साथ एक समझौता ज्ञापन (MoU) पर हस्ताक्षर नहीं किया जो शारीरिक और वित्तीय लक्ष्य निर्धारित करता।
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